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6月16日零点整，满载着1000吨货物的X8059次中欧班列从大连铁路集装箱中心鸣笛启程，装载的白色家电、童装、日用百货等商品将从满洲里出境运往俄罗斯贝加尔地区。几天后，这趟列车还将把俄罗斯的板材、矿产、农产品等货物带回大连港。

海陆无缝“换乘”，路网越织越密。中欧班列是东北海陆大通道越走越宽的一个缩影。

东北海陆大通道以大连港、营口港、锦州港等沿海枢纽港口为海向支点，以沈阳、长春、哈尔滨等经济中心城市为内陆口岸枢纽和货物集结中枢，是东接日韩亚太、西联中亚欧洲、南通东盟南亚、北达蒙俄大陆的最便捷的出海大通道，也是东北地区融入世界产业链条的重要通道。辽宁作为这条“黄金大道”的唯一出海口和重要枢纽，近年来，一直高度重视东北海陆大通道建设，不断优化服务能力，夯实设施基础。

干线铁路是东北海陆大通道的核心载体，中欧班列是连接沿海枢纽港口和陆路边境口岸的一支“钢铁驼队”。

目前，我省中欧班列已开通至满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、同江口岸通道，形成了“三通道六口岸”全覆盖发展格局，联通汉堡、杜伊斯堡、华沙、阿拉木图等11个境外城市终到站，货物辐射全球20余个国家50余个城市。2023年，全省开行中欧班列780列，同比增长14%，发送货物85680标准箱，同比增长29.5%，稳居东北地区第一、全国前列。回程班列的比例在全国名列前茅，大幅高于全国平均水平，中欧班列重箱率可达100%。截至目前，从辽宁出发的中欧班列已累计服务华晨宝马、米其林轮胎、远大集团等省内及京津冀、长三角、珠三角等地区企业2500余家。班列承运货品涵盖汽车零部件、机电设备、日用品、纺织品等八大类2200余个品种。

港口是多种运输方式高效联动的关键枢纽。我省共有6个港口、20个港区，已成为东北地区主要能源、原材料、粮食和集装箱运输中转的核心枢纽。截至2023年年底，全省港口共拥有生产性泊位440个，设计通过能力7.7亿吨/年，均位列全国沿海省（直辖市）第五位。辽宁港口泊位功能齐备、能力充分、设施较为先进，可靠泊世界最大的2.4万标准箱集装箱船、45万吨级原油船、40万吨级矿石船。2023年，全省港口完成货物吞吐量7.6亿吨，同比增长3%；集装箱吞吐量1290万标准箱，同比增长8%，分别居全国沿海地区的第五位和第七位。

今年伊始，“万海翼春”轮顺利靠泊大连港集装箱码头，标志着我省首条“大连港—南美西”集装箱远洋航线正式上线运营，再次拓宽辽宁货运“朋友圈”。随之，辽港集团“大连—印度”外贸集装箱航线，“营口—钦州”“营口—虎门”两条内贸集装箱航线相继开通，集装箱航线网络进一步完善。

近年来，我省不断拓展航线覆盖面，与世界第一大航运企业地中海航运合作开通了地中海西线，填补了大连口岸至地中海西部航区直航服务的空白，有效促进东北腹地与地中海区域国家间的经贸往来；开通了首条东北直航海南集装箱班轮航线和大连港首条江海直达集装箱班轮航线，为南北海运物流大通道建设注入新动能。截至目前，辽港集团已拥有集装箱航线179条，服务覆盖欧洲、美洲、中东、印度、东南亚、日本、韩国、俄罗斯远东地区等区域的核心港口，为腹地企业开展贸易提供丰富、稳定、便捷的海运通道。

同时，辽宁还积极推进别雷拉斯特物流中心等境外枢纽建设。通过加强市场开发、增扩服务方位，让东北海陆大通道的辐射范围进一步增强。如今，别雷拉斯特物流中心已与国内40多个城市、各大运营平台开通了中欧班列线路；与西安、重庆、武汉等中欧班列重要枢纽节点实现了稳定开行；与俄罗斯圣彼得堡、远东地区等俄境内主要城市及白俄罗斯、哈萨克斯坦开通了班列线路。

未来，我省将进一步推进东北海陆大通道建设，积极厚植通道产业生态圈，加速物流运输、贸易发展、产能合作，为辽宁打造东北亚开放合作枢纽地提供重要支撑。

（辽宁日报记者孙大卫）

【编辑：黄简一】

【审核：王同文】